說(shuō)到換道超車(chē)，一般是跟彎道超車(chē)來(lái)比對(duì)。
彎道超車(chē)是賽車(chē)上面的一個(gè)“必殺技”，同級(jí)別的賽車(chē)在直線上很難建立超車(chē)優(yōu)勢(shì)，彎道超車(chē)成為了一種選擇。后車(chē)在入彎點(diǎn)前與前車(chē)并排駕駛的時(shí)候，打算超車(chē)，這時(shí)候前車(chē)有義務(wù)減速并讓出一定空間給后車(chē)超車(chē)。這個(gè)是彎道超車(chē)的理念。
現(xiàn)在全世界的企業(yè)都在進(jìn)行探索，我們也在進(jìn)行積極地嘗試。很多人認(rèn)為彎道很難超車(chē)，提出了“換道超車(chē)”的概念。在2017年IT領(lǐng)袖峰會(huì)上馬云也提出在人工智能發(fā)展方面，要“換道超車(chē)，不要彎道超車(chē)，彎道超車(chē)，十有八九要翻車(chē)”。為什么說(shuō)彎道很難超車(chē)，在這里引用海爾集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈舻难葜v內(nèi)容：“彎道的規(guī)則是人家定的。在彎道上，人家走在前面，你認(rèn)為人家要減速，但是你彎道不應(yīng)該減速嗎？所以彎道很難超車(chē)。”
海爾是認(rèn)為要換互聯(lián)網(wǎng)的道，用互聯(lián)網(wǎng)的道超過(guò)去。在機(jī)床行業(yè)，華中數(shù)控推出了iNC智能數(shù)控系統(tǒng)概念機(jī)，我認(rèn)為是在數(shù)控系統(tǒng)上用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能技術(shù)的道，在自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)方面做有益嘗試。華中數(shù)控董事長(zhǎng)陳吉紅認(rèn)為，智能機(jī)床的開(kāi)發(fā)是中國(guó)機(jī)床行業(yè)“換道超車(chē)”，實(shí)現(xiàn)數(shù)控系統(tǒng)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的一個(gè)機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在很多人都對(duì)換道超車(chē)的可行性存疑，特別是換大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)的道。個(gè)人認(rèn)為，換道超車(chē)也是有可行性的。而且我們很多企業(yè)已經(jīng)在嘗試換道超車(chē)(包括沈陽(yáng)機(jī)床i5)，這是從另一方面的一個(gè)證明。不管是彎道超車(chē)還是換道超車(chē)，我們根本是想實(shí)現(xiàn)加工的高效率，加工高精度，成本的控制，需要在功能、性能和可靠性方面不斷提升。效率可以表現(xiàn)在加工過(guò)程中單個(gè)工序時(shí)間的縮短，以及整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程的時(shí)間縮短。加工精度最終要靠機(jī)床本身的精度來(lái)保證，受到機(jī)床控制方式(數(shù)控系統(tǒng))和零部件(主軸、絲杠)等多方面的影響。華中數(shù)控提出的智能數(shù)控系統(tǒng)(iNC，intelligent NC)和智能機(jī)床(iNC-MT，intelligent NC MachineTools)，智能優(yōu)化加工方案，提高加工效率；優(yōu)化控制系統(tǒng)，提升加工精度，實(shí)際也是預(yù)期能達(dá)到我們的目的。
至于華中數(shù)控提出的這一換道超車(chē)的方法是否可行，華中數(shù)控、寶雞機(jī)床、華中科技大學(xué)開(kāi)展智能數(shù)控系統(tǒng)(iNC，intelligent NC)和智能機(jī)床(iNC-MT，intelligent NC MachineTools)的探索是否成功，我們提出理論，并且去實(shí)踐，那就是很好的。不要因?yàn)檫@個(gè)觀點(diǎn)是我國(guó)企業(yè)提出來(lái)的，就覺(jué)得不可能、不可靠、不可行。如果換道之后，這些產(chǎn)品經(jīng)實(shí)際檢驗(yàn)確實(shí)也達(dá)到了我們的目的，那么就是成功的。最終的效果如何，是需要市場(chǎng)和實(shí)踐去檢驗(yàn)。我們看結(jié)果。
華中數(shù)控與它的合作伙伴在換道超車(chē)路上不斷努力嘗試，也取得了一定的成果，智能數(shù)控系統(tǒng)和智能機(jī)床的探索并非空談。針對(duì)加工精度，從數(shù)控系統(tǒng)方面，華中數(shù)控正在研制中國(guó)第一臺(tái)具有超精密加工控制能力的數(shù)控系統(tǒng)。據(jù)華中數(shù)控的文章“厲害了華中數(shù)控，超精密加工數(shù)控系統(tǒng)震撼亮相《大國(guó)重器Ⅱ》”介紹，目前華中數(shù)控研發(fā)的HNC-8高性能數(shù)控系統(tǒng)，分辨率達(dá)到1納米，擁有最大通道數(shù)10個(gè)，最大軸數(shù)127個(gè)。指標(biāo)全面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，利用獨(dú)創(chuàng)的“色譜圖”提高加工精度，利用機(jī)床內(nèi)部電控大數(shù)據(jù)構(gòu)成的機(jī)床“心電圖”，實(shí)現(xiàn)機(jī)床智能化功能。本文還介紹，華中數(shù)控正與相關(guān)企業(yè)合作研制一款智能數(shù)據(jù)采集器。智能數(shù)據(jù)采集器已經(jīng)應(yīng)用于勁勝公司3C智能工廠，能夠?qū)σ话俣喾N不同品牌的數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人等機(jī)器設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，解決智能工廠改造過(guò)程中數(shù)據(jù)采集的難題。華中數(shù)控參與了該智能工廠的規(guī)劃和實(shí)施，主要負(fù)責(zé)提供機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人、產(chǎn)線總控系統(tǒng)和智能工廠大數(shù)據(jù)。
最后要說(shuō)的是，個(gè)人認(rèn)為，不管彎道超車(chē)還是換道超車(chē)，“車(chē)”一定要好。就像一開(kāi)始說(shuō)到的，彎道超車(chē)要后車(chē)在入彎點(diǎn)前與前車(chē)并排駕駛，才能超過(guò)去。換道超車(chē)，不是同級(jí)別的車(chē)在直線也上很難建立超車(chē)優(yōu)勢(shì)。在材料、零部件等某些還沒(méi)有跨過(guò)去的坎上，我們需要腳踏實(shí)地一些。另一方面，換道超車(chē)確實(shí)也是我們的機(jī)會(huì)，在追趕的路上，我們需要勇敢嘗試
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